Los robots de reparto inteligentes emplean una solución de fusión de múltiples-sensores, que combinan LiDAR y cámaras visuales, como LiDAR SLAM fusionadas con tecnología VSLAM, para construir mapas con una precisión de centímetros-, lo que permite la localización y la planificación de rutas de forma autónoma. A través del monitoreo ambiental de 360-grados utilizando LiDAR, visión profunda y otros sensores, pueden identificar obstáculos y peatones, logrando evitar obstáculos automáticamente con un tiempo de respuesta de hasta 0,1 segundos. Los productos de nueva generación, como Banmo Yixing T6, están equipados con una plataforma de hardware que cuenta con 550 TOPS de potencia informática, emplean una arquitectura modular y redundancia de sensores para lograr una percepción panorámica de 360 grados sin puntos ciegos y admiten actualizaciones remotas y una evolución continua de la capacidad a través de OTA.
Mientras tanto, productos-de vanguardia como el vehículo no tripulado Lingxiaoju P6 están equipados con un modelo de inteligencia artificial completo-desarrollado por uno mismo-y la arquitectura Linglong, lo que mejora aún más sus capacidades de conducción autónoma de nivel L4 y su adaptabilidad a la escena.
En escenarios de centros de transporte especiales de alta-seguridad, alto-tráfico y alto-estándar, como aeropuertos, las capacidades de percepción y evitación de obstáculos de los robots se han sometido a pruebas rigurosas en entornos complejos y dinámicos. Su implementación exitosa significa un alto nivel de verificación de la madurez y seguridad de las tecnologías relevantes.
Los robots están equipados con un sistema IoT de ascensor, que permite la interacción inteligente con el ascensor y les permite completar de forma autónoma todo el proceso no tripulado de llamar, entrar, detenerse en pisos designados y salir del ascensor. Después de la entrega, los robots pueden enviar automáticamente mensajes SMS o realizar llamadas telefónicas para notificar al destinatario que recoja el paquete, logrando un proceso de interacción no tripulado de bucle cerrado-. En términos de arquitectura de software, algunos productos están comenzando a incorporar middleware de "integración en la nube para vehículos" de desarrollo propio-(como Smartware 2.0) e integran tecnología de comunicación C-V2X basada en 5G-carretera-en la nube y de nube-a-nube bajo protocolos abiertos, con el objetivo de romper los silos de datos. A través de centros de despacho basados en la nube-como RoboCloud, se pueden asignar tareas de manera inteligente a múltiples robots y coordinar sus rutas, logrando una colaboración eficiente y una evitación autónoma de obstáculos. Los modelos de despacho más avanzados están integrando agentes de inteligencia artificial, lo que permite a los usuarios realizar pedidos directamente mediante comandos de voz o texto. El sistema puede identificar automáticamente la demanda, estimar el tiempo y enviar robots para completar la tarea de entrega de extremo a extremo del comerciante al usuario, logrando un mayor nivel de colaboración en la nube y respuesta inteligente.
Los robots están equipados con capacidades de recarga autónoma, localizando y regresando automáticamente a la estación de carga cuando la batería está baja o después de completar la tarea, asegurando un servicio continuo 24 horas al día, 7 días a la semana. Algunos productos adoptan un diseño modular, con compartimentos de carga configurables, como 2, 3 o 4 compartimentos, y admiten entrega simultánea con un-clic.
